广东新闻大湾区购物节机场,大湾区购物节地点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广东新闻大湾区购物节机场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍广东新闻大湾区购物节机场的解答，让我们一起看看吧。

1. 广东未来四大飞机场？
2. 深圳机场三期扩建什么时候完工？
3. 为什么深圳第二个机场建在惠州？
4. 你怎么看广州深圳珠海三大机场将一体化？对市民生活会有什么影响呢？

广东未来四大飞机场？

广州机场和深圳机场是珠三角二巨头，政治、经济中心，揭阳机场是粤东经济中转站，潮汕地区与珠三角，粤东，粤西联结纽带。

湛江机场是粤西中心，联动广西，珠三角板块，与海南海运不二之选

指的是广东省在未来几年内新建或扩建的四个大型民航机场，分别是惠州机场、江门机场、揭阳机场和清远机场。

惠州机场的建设已经开始，***于223年建成，其规模将达到每年治理旅客6万人次和货邮吞吐量3万吨的标准。

江门机场是广东省的另一个新机场项目，***于225年之前投入使用，其规模也将达到每年治理旅客50万人次和货邮吞吐量20万吨的标准。

揭阳机场是广东省旅游及经济重点地区的战略性机场，已于2020年正式通航。该机场将成为东部横琴经济区的核心机场和粤港澳大湾区的重点枢纽机场。

清远机场扩建工程已经启动，新机场区规模将为每年治理旅客350万人次和货邮吞吐量25万吨的标准，预计2024年建成通航。

这四个机场的建设和扩建，将进一步提升广东省的民航交通水平，助力中国南方地区的经济发展。

深圳机场三期扩建什么时候完工？

2020年3月完工

深圳机场三跑道项目正式开工。深圳机场三跑道工程***于2025年投产使用。项目完工后，将极大提升机场客货运保障能力，增强深圳机场服务粤港澳大湾区的综合实力。

深圳机场位于深圳市宝安区，深圳机场为4F级民用运输机场，是世界百强机场之一、国际枢纽机场、中国十二大干线机场之一、中国四大航空货运中心及快件集散中心之一。

深圳机场于1991年10月正式通航。2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场。2006年6月15日，飞行区扩建工程取得国家发改委批复。2011年7月26日，深圳机场第二跑道正式启用。

机场共有飞行区面积770万平方米，航站楼面积45.1万平米，机场货仓面积166万平方米 新航站楼占地19.5万平方米，共有停机坪199个（廊桥机位62个），共有2条跑道，其中第二跑道长3800米、宽60米。

航线总数188条，其中，国内航线154条、港澳台地区航线4条、国际航线30条，通航城市139个，其中国内城市108个、港澳台4个、国际城市27个。

为什么深圳第二个机场建在惠州？

为什么深圳第二个机场在惠州，那还叫深圳机场吗？为什么不在深圳?你这个其实是三个问题，下面逐一做解答。

首先截止目前为止深圳只有一个机场，那就是宝安国际机场，在宝安区。没有第二机场。你所指的第二机场在惠州应该是指惠州的平潭机场。实际上那确实不叫深圳机场。之所以有深圳第二机场的说法。是来源于广东省***工作报告及深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035 年）的文件。还将加强与惠州合作，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能，创新投资运营模式，并进一步完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系，形成协同服务粤港澳大湾区的多机场体系。

注意里面的标准提法，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场的功能。也就是说，平潭机场并不是深圳第二机场，而只是发挥一些功能。所以第二个问题的答案出来了，它还真不叫深圳机场。

为什么不在深圳?事实上深圳确实***在坪山等相关区域规划过深圳第二机场。但是广东省***明确不支持，并且在***工作报告中做出平潭机场作为深圳第二机场的功能表述，明确支持惠州机场改扩建。

从广东省的态度和深圳市自身的考虑，同时鉴于国家发改委近期刚刚批复宝安国际机场扩建***，所以，近期深圳新建自己的第二机场的可能性很低。合理规划，发挥平潭机场的深圳第二机场功能，应该是未来深圳的发展思路。不排除后续深圳机场集团以某着形式入股甚至控股惠州机场的可能性。

当然，还需要广东省、深圳市、惠州市都沟通协调，最终达成互相都满意的方案。

未来深圳的版图必然要延伸到惠州的一部分，而第二个机场也必然会在这个范围之内，这叫长远规划。排除合并的情况，也是有百利而无一害的，大湾区规划就是深圳，东莞，惠州就是一体，第二飞机场建在惠州对惠州，对深圳，对东莞都有着根本利益，对惠州来说调动惠州的旅游优势，拉动本市经济，对周边城市的辐射效应也巨大的。这样做不仅惠及经济，还减轻客流压力。还有就是深圳经济几十年高速发展，土地***的开发已经处于饱和状态，东进战略的实施，一并把机场增加在惠州也是顺理成章的。

惠州机场叫不叫深圳第二机场，并不重要，因为这不是一个名字的问题，是一个现实的发展需要。

一个机场是要带动本地及周边的交通、物流、人流。

惠州机场比较小，都是国内的航班。也谈不上什么辐射和带动作用。所以惠州机场的价值和意义不是特别大。

一个机场是不能浪费的，那怎么样发挥更大的价值呢？一定要跟深圳像链接。

所以，惠州机场可以承担部分深圳机场的职能，从这个角度上可以称为深圳第二机场。

中国交通规划做得最好的是上海。

上海有两座国际机场。特别是虹桥机场和虹桥高铁站无缝连接，虹桥枢纽和两个地铁无缝链接。

从这个角度上可以说，上海作为国际化的大都市，它在交通方面是可以有所作为的。

再看看深圳。差的就太远了。

深圳现在的机场，外表比较漂亮，其实内部非常不合理。

这个是大湾区的整体布局，是省城乃至中央决定。

深圳第二机场原来选址龙岗区，惠及东莞。

但是***没有变化快，同样广州第二机场也变动了地址。

其实深圳机场中央刚批准建第三跑道，原本这个拖着未批准开工是考虑到与空中香港与深圳航线过密安全问题。

香港一闹叛变，不管了，做好深圳是最好的范例。

所以深圳第二机场也不是迫切了。

机场还是要全盘考虑的才能利益最大化，所以惠州机场不拼入深圳机场很艰难壮大，多少年了还是老样子，拼入深圳会分流许多航班在惠州机场，这个才是重点，否则惠州机场永远被深圳机场截流。

这个问题比较有意思，涉及到地方经济发展和民航机场建设运营等两个方面，老鹰航空来简单回答一下吧：

1、深圳的地形特点；

深圳市周边的整体地形地貌可以大致用汉字“三”来表示，也就是说由东西方向三个山脉将其分割成两块比较集中的平地，最南边的山紧挨着香港，中间的山脉正好横亘在东莞和深圳之间，最北边的山脉就融入到岭南山区中。深圳正好处于中间和南边两个山脉之间的平地上，在这其中仍然有些丘陵地带。再加上几十年来的城市高速发展，人口激增，深圳城市土地开发建设程度是相当高的，超越了50%，可见其城市化程度有多高，毕竟是国内仅次于北上广的第四大城市。

2、深圳周围机场过于密集，空域***紧张；

珠三角可能是我国机场密度最大的区域，深圳拥有宝安机场，两条跑道；南边的香港赤鱲角机场，两条跑道；西北方向有广州白云机场，三条跑道；佛山沙堤机场，一条跑道；东南方向还有珠海金湾机场和澳门机场；东北方向有惠州平潭机场。

累计下来这一个区域就拥有了大大小小的七座机场，其中三座都是国内最核心的枢纽型机场，可见平常时间珠三角上空的空域有多么紧张。

在这种背景之下，深圳市扩张其民航机场只能向东看，惠州平潭机场就是最好的选项，周边地形相对开阔，空域***也是现成的，无需在向空军申请，花点钱扩建跑道、停机坪和航站楼，在修点城际铁路、高速公路基本上就可以使用了。

估计以后平潭机场就会改称为深圳平潭机场，而不是惠州平潭机场。国内这种案例也有几个，比如西安咸阳机场就不在西安市而是在咸阳市。

——问题就回答到这里了——

你怎么看广州深圳珠海三大机场将一体化？对市民生活会有什么影响呢？

最近网上都在转发了一篇<广东省整合珠三角机场，深圳人出国要去广州坐飞机了？>的"挑拨"帖,各路吃瓜群众是坐不住了,两边开撕各种姿势都有. 看看吧.

(发在头条号居然0推荐,发在这里不知道会不会审核不过,如果运气好地了,就拜托路过各路大神关注小号哈,谢谢啦)

我也是吃瓜群众,吃瓜群众有个特点,就是啥都不知道,就开始猜想.比如文中重要论点就是:深圳机场或“被整合”，助力做大广州机场

无脑的思考!

我来猜猜这提议逻辑背后的依据吧.我猜想四点:

1.珠三角空&域***极度紧张

2.珠三角范围内存在***浪费或错配,而且应该很严重

3.除了繁忙的民&航&线,还有最繁忙的你&懂&的航线.

4:估计国内和港&澳&空&域管&理有区别(你看,车就分左舵和右舵)

整合深圳机场的想法很下作，既然竞争不过深圳，就应该按市场需求减少广州航班而不是减少深圳航班。牺牲深圳机场不但会连累珠三角发展最快城市深圳的市民生活，更要紧的是增加深圳及周边地区民众对广东执政层以及广州的厌恶，最终不利于广东的发展。广州这些年来相对深圳及国内其它先进城市的发展落后了，就想依仗省会的行政***来打压深圳，不思进取，可以预计将会进一步衰落。

到此，以上就是小编对于广东新闻大湾区购物节机场的问题就介绍到这了，希望介绍关于广东新闻大湾区购物节机场的4点解答对大家有用。