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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于nc预热购物清单的问题，于是小编就整理了2个相关介绍nc预热购物清单的解答，让我们一起看看吧。

1. 多少千瓦电机需要加热继电器？
2. 丰田RAV4最低配和雪佛兰探界者拓界版选哪个？

多少千瓦电机需要加热继电器？

多少千瓦电机需要加热继电器？

首先回答这个问题，额定功率大约3000瓦的连续运行电机需要加装热继电器。

一、运行中容易过载的电动机、起动或自起动条件困难而要求限制起动时间的电动机,应装设过载保护。额定功率大于3KW的连续运行电动机宜装设过载保护；但断电导致损失比过载更大时，不宜装设过载保护，或使过载保护动作于信号。

二、短时工作或断续周期工作的电动机，可不装设过载保护，当电动机运行中可能堵转时，应装设保护电动机堵转的过载保护。

为什么电机中需要加热继电器？增加热继电器的作用是什么？

1、热继电器的原理

热继电器的工作原理是过载电流通过热元件后，让金属片受热弯曲推动动作机构让触点动作，从而达到切断接通电路的作用，原理相对简单，热继电器出了主触点，还有***触点，***触点中的常闭触点常串联在控制电路中，对电路其他保护作用。

2、过载保护

根据热继电器的工作原理就能清楚热继电器在电路中起到的是过载保护，因为金属片受热湾区行动较慢，所以不能用作短路保护，短路保护常使用熔断器来保护。

首先我们先要了解下，热继电器的作用，热继电器的主要作用是对电动机的过载和缺相保护。热继电器的整定电流是可以调节的。一般调节的电流是电机额定电流1.2-1.5倍。

热继电器的工作原理

热继电器是有主触电点加***触电组成的。***触电有常开和常闭。接触器输出端接入热继电器的主触点的上桩头，电机线接入热继电器的下桩头。热继电器的主触电主要是检测电机电流的大小，超过热继电器的整定电流，热继电器的***触电就会动作，常开变常闭，常闭变常开。

热继电器的***触电常闭是与电机的控制电路串联，当电机发生故障时，热继电器就会动作，断开控制电路，使电机停止下来。

热继电器只是一个保护器，不论多大的电机都要的有过载和缺相保保护

。即使不用热继电器也要用别的保护来代替。

1.DZ108断路器

DZ108系列的断路器是空气开关+热继电器的组合体，它有过流、过载、短路、缺相保护，使用简单价格便宜，适用于7.5千瓦以下的电机。在电路使用的比较多。

2.变频器

变频器对电机保护最好，他不仅有dz108断路器的所有功能还有调速功能，对于电机的保护也更加安全，相对于价格也更贵。

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多少千瓦电机需要加热继电器？

热继电器是用来为三相电动机作过载保护的。电动机功率的大小于是否按装热继电器无关。

不论功率大或功率小的电动机，在运行时任何人都难以保证它永不过载。

即然不论大小功率的三相电动机都有过载的可能，那就存在着按装热继电器的必要。

热继电器主要是保护三相电动机在运行时，由于某种原因出现过载，工作电流超过热继电器的额定值，热继电器的热敏元件受热彭帐，驱动开关动作断开电源，保护电机。

热继电器种类凡多在此不作多敍，用户可根据不同需要去选择自己需要的热继电器。

具我所知热继电器从零点几安至几百安等各种规格样样具全，同时本身还具有调节功能。

选择继电器时要根据需求去选择不同规格、型号的继电器。

比如10KW的三相电动机，它的满载电流为20A（一个千瓦为2A）应选0一20A的热继由器。

问题所问《多少千瓦电机需要加热继电器？》

这个问题我没有接触过有关规定与条例，我只是自己猜想；电动机不是不论大小功率都是有过电流保护、比没有过电流保护好的吗？

而且我手头上就有一个2.2A—2.8A—3.5A的热继电器，如下图；

大家认为图中的热继电器是用来保护多少千瓦电动机的呢？它应该是可以用来保护1千瓦功率电动机的对吗？

热继电器是为电机做过载保护的，为什么要分电机大小呢？小电机就不需要保护了吗？

热继电器结构简单，安装方便，作为最基本的电机过载保护元件，应该充分利用。小电机直接接热继电器，功率较大的电机，安装不方便，可以和互感器配合安装。当然有更好把保护设备，比如变频器，那可以不用热继电器。

丰田RAV4最低配和雪佛兰探界者拓界版选哪个？

对品牌和保值不是特别注重的话，建议选择雪佛兰探界者拓界版，性价比高（物美且价廉），空间、动力、配置均占优，行驶品质也更好，上市几年来的稳定性也非常好。

丰田的车型，低配版本实在是有些寒酸，配置水平不高，且目前优惠幅度不大，销量比较好也没什么动力降价让利。

这两款车的话，我更建议你考虑雪佛兰探界者，主要原因我们分开来讲。

一、探界者比RAV4荣放更大

从定位上来讲，雪佛兰探界者是一款中型SUV，而丰田RAV4荣放是一款紧凑型SUV，我简单列一下两款车的车身尺寸。

通过上表很轻松可以看到，探界者的车身尺寸是要比RAV4荣放大一圈的。

从整备质量上来说，你说的这款探界者是配备了适时四驱系统的，所以会比RAV4荣放重一些，多出来的这部分重量主要就是集中在了四驱系统。而两驱版的探界者整备质量只有1520kg，跟RAV4荣放是差不多的。

二、探界者的2.0T+9AT动力系统更好

关于两者的动力系统，我再做一个表格对比一下。

从数据上来看，探界者的2.0T+9AT的动力表现是要比RAV4荣放更有优势的，而实际驾驶感受，我觉得探界者的动力表现确实要优于RAV4荣放，而且探界者配备了适时四驱系统，在雨雪等湿滑天气时，会有更好的通过性表现。

两车对比探界者品质与质量完胜

丰田汽车以制造成本偏低的NA发动机为主力机型，主打“省油”“平顺”。然而在Turbo时代这两点都是绝对违背常识的错误定义，以【NA&CVT】的组合只有降低正产成本的目的，其他都只是营销话术而已。这么评价也许难以接受，但如果从马力与扭矩的关系分析，相信理解能力在线的汽车爱好者都能够明白，而在明白这些技术的落后之后，对于日系车会有全新的认知。

NA发动机节油（×）

Turbo增压机节油（√）

NA自然吸气发动机是以常压吸气的方式引入空气，空气中20.95%的氧气是燃油的助燃气体。燃油的燃烧效率可理解为以氧浓度决定，因为助燃的本质是氧化还原反应的催化，氧气是催化剂、氧气的多少直接决定了反应的效率，这一效率决定了扭矩的大小。

***设燃烧做功的实现为1s，在限定的时间内常压进气的氧浓度为20.95%，助燃燃油产生的热能可以转化为209N·m（荣放2.0L的最大扭矩）。但如果同排量发动机***用涡轮增压技术的话，利用增压器压缩空气则能提升固定体积中空气的氧分子占比，因为体积变小但是总量没有变少，压缩的只是空气中分子的间隙。

那么***设催化剂达到25%的标准，此时在1s的时间内燃油则能被以更大比例的催化反应，优秀的2.0T发动机则能够在相同的时间内、催化等量的燃油反应出400N·m的最大扭矩（真实存在水平）。相同排量与喷油量实现了扭矩的倍数级提升，于是马力则会有很大幅度的提升，因为马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，转速常数倍率不变则扭矩越大马力越大。而在马力冗余的前提下，大扭矩发动机以小马力行驶，其状态则为发动机的低转速运行，同排量发动机低转速的耗油量难道不会更低吗？

综上所述，NA发动机由于吸入的空气氧浓度太低，所以燃油催化反应的效率太低——也就是扭矩太小，结果则只能依靠拉高转速提升马力，高转速运行的油耗则难以控制。所以日系车惯用的NA发动机都不会节油，如果能实现节油那一定是整备质量很低，而作为善于在钢材方面***的车系，此类车的被动安全保护水平又难免令人质疑了。而且即使整备质量小，最终实现节油的方式也是车辆羸弱的性能让用户的驾驶风格变得同样弱，体现在道路上则为“肉人＋肉车”的组合。

范·多明斯发明CVT的初衷是为了降低自动变速箱的制造成本，或者说是为了降低自动挡汽车的价格消费门槛。在发明之初CVT的定位就是低于AT的，因其特殊的带轮钢带换挡结构是依靠滑动摩擦传动，在传动过程中会有较大的动力损耗。这些损耗则等于异常滑动对于带轮和钢带的磨损，在正常使用中这两大核心零部件的使用寿命也会很低，十几万公里更换CVT总成的车辆比比皆是，除非能忍受巡航驾驶转速与油耗的大幅上升。

CVT变速箱除耐用性差以外还有三个缺点，其一为缺少单向离合导致滑行过程中有明显的制动感，这是第一次顿挫感；在滑行降速到25km/h左右之后，制动力消失会带来一次“闯车”的冲击感，这是第二次顿挫。其二为带轮钢带因存在磨损问题，在冷启动时变速箱油流动性差无法实现理想润滑，于是不得不原地热车加热变速箱油之后才能正常驾驶；短则几分钟长则接近十分钟的原地热车，油耗升高、排放增加、积碳快速形成则是避免不了的问题。其三则为高频率大扭矩输出会造成变速箱过热，高温后的变速箱有可能切断动力进行保护，只有原地散热后才能恢复驾驶。

总结：装备NA发动机的汽车已经是很差的选项，【NA＋CVT】是除了干式双离合以外第二差的组合。此类车既不省油后期也不省钱，然而装备这一系统的车辆价格往往不低，除了入门级的“NC”组合以外，日系车参考丰田日产三菱斯巴鲁等品牌，其低端组合却定出了中高端车的价格，很明显这些车的合理性是必然要被质疑的。在选车时如果这些车的同价位竞品有“T&AT”，或者“T&湿式DCT”的选项，日系车大可以直接忽略——与情怀无关，只聊技术。

到此，以上就是小编对于nc预热购物清单的问题就介绍到这了，希望介绍关于nc预热购物清单的2点解答对大家有用。